充电器防反接电路,充电防反接电路图-KIA MOS管
充电器防反接电路
电动车充电器防反接电路原理图：
VCC为二次侧输出电源正极。该防反接电路，不是控正，而是控负。正极直接接到负载端；而负极则经过防反接电路保护。
当输出端悬空时，电路通过 R1 对 PNP 三极管 Q1 的基极进行弱上拉，此时基极-发射极无电压差，三极管保持截止状态。由于无电流流向三极管集电极，BT151 晶闸管的门极只得到 R5给到的一个弱下拉，门极此时电位为0V，晶闸管保持关断状态，OUT-端只得到通过R1和R2给到的一个弱上拉，OUT+ 和 OUT- 都处于高电位，无电压差，整个输出回路处于断开状态。
当电池正确接入时，OUT- 被拉至低电位（接近 0V），通过 R2（120kΩ） 对三极管的基极形成强下拉，使其基极电压远低于发射极，三极管导通，晶闸管的门极得到足够的触发电流，晶闸管导通，电池开始充电。
当电池接反时，OUT- 电压升高至约 48V，此时三极管的基极电位高于发射极，三极管截止，晶闸管关断，输出断开，有效防止了反接电流对充电器造成损坏。
同时，OUT+ 处于较低电位，反接指示 LED 工作，提醒用户电池接反。
电池充电防反接保护电路
电路图如下，方案一成本较低，弊端是电池接反时只能通过亮灯来指示故障，方案二可以实现极性自动转换，但是成本较高。
VIN+、VIN-表示电池模组输入端，也是前级充电器的输出端；
1.当电池正接时，R2与R3分压，M2为P沟道 MOSFET，此时M2 Vgs为负电压，M2导通，其内阻与R1、R2、R3相比可以忽略不计，此时R2、R1组成分压网络，M1为N沟道MOSFET，其Vgs为正电压，M1导通，BAT-与VIN-导通，整个系统构成闭合回路，电池开始充电，由于灯珠LED1是截止的，所以在充电时不亮；
2.当电池反接时，同理R2与R3分压，但是此时M2 Vgs为正电压，M2不通，导致M1 Vgs也无法建立起来，所以M1无法导通，电池不充电，而且此时灯珠LED1正向导通，亮红光起到警示作用。
以上电路中R2与R3的取值视电池电压而定，原则是电池正接充电时R3分得的电压既能使M2导通，同时不要大于M2规格书上定义的Vgs最大值导致M2烧坏，一般情况下R3分得电压5V-10V为宜。M1 MOSFET选型时应选择Rds-on尽量小的型号，保证电池电压与充电器电压近乎相等，M2 MOSFET的选型没有严格要求，满足耐压要求即可。
VIN+、VIN-表示电池模组输入端，也是前级充电器的输出端，M1、M4为P沟道 MOSFET，M2、M3为N沟道MOSFET，OUT_A、OUT_B两端接电池。
1.当电池接法为A正B负时，M1关断，M2导通，M3关断，M4导通，等效于VIN+接OUT_A，VIN-接OUT_B；
2.当电池接法为A负B正时，M1导通，M2关断，M3导通，M4关断，等效于VIN+接OUT_B，VIN-接OUT_A。由此可见，无论电池正接反接，通过该电路都可实现极性自动转换对电池充电。
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