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电动充电器场效应管-工作原理与保养注意事项-KIA

信息来源:本站 日期:2017-12-01 

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一:电动车充电器简介

电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备!充电器的分类:用有、无工频(50赫兹)变压器区分,可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机,体积大、重量大、费电,但是可靠,便宜;电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器,省电,效率高,但是易坏。


二:充电器工作原理

220v交流电经T0双向滤波抑制干扰,D1整流为脉动直流,再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极,7脚为电源正极,6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制,调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈,可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器,其作用有三个。

第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。

第二是起到隔离高压的作用,以防触电。

第三是为uc3842提供工作电源。

D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管, U3(TL431)为精密基准电压源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻(0.1欧姆,5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流(200-300 mA)通电开始时,C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲,Q1工作,电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压,经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器,1脚为电源地,8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压,经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时,R27上端有0.15-0.18V左右电压,此电压经R17加到LM358第三脚,从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通,D6(红灯)点亮,第二路注入LM358的6脚,7脚输出低电压,迫使Q3关断,D10(绿灯)熄灭,充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段,输出电压维持在44.2V左右,充电器进入恒压充电阶段,电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时,R27上端的电压下降,LM358的3脚电压低于2脚,1脚输出低电压,Q2关断,D6熄灭。同时7脚输出高电压,此电压一路使Q3导通,D10点亮。另一路经D8,W1到达反馈电路,使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1-2小时后充电结束。


三:如何保养电动充电器

电动车电池充电器要专用,不要随意更换充电器。不同的电动车车型所配的充电器参数基本都不一样,在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果必须在两地充电的,那么最好到您所买电动车品牌的售后服务部请专业技术人员再配一只专用充电器。


1、保护好充电器

为了降低成本,现充电器多数是高耐振动的设计,但也不要随车携带充电器,防止振动颠簸导致其内部变压器,电容,大功率三极管,场效应管,可调电位器等发生松动,从而导致充电器的参数漂移,甚至损坏。同时还要注意通风防水。


2、电动车每天充电

很多经销商在卖车的时候就建议每天都充电,电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长,其实这个也不完全正确,电池的充放电循环次数是一定的,频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落,还会导致板栅腐蚀加快,减少电池的寿命,一般的电池电量没有用太多,就不用频繁充电。另外多数充电器在指示灯变灯后,其实电池并未充满,电量大概为97%~99%。会有1%~3%欠充电的电量,这样会形成欠充电积累,所以电池充满电变灯以后还有再充电1-2个小时,能很好抑制硫化。


3、及时充电

电池放电以后就开始了硫化过程,在12小时开始,就出现了明显的硫化。及时充电,可以清除不严重的硫化,如果不及时充电,这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶,一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的,会逐步形成电池容量的下降,缩短了电池的使用寿命。所以,除了每天充电以外,还要注意,使用完了以后要尽早的充电,尽可能使电池电量处于饱满状态。


检查电池平衡性,因为电池之间的差异/长期来的使用(有欠压史,负载很大等)/充电的原因(不规律充电)等使得各个电池之间出现不均衡,也就是一组电池当中有的已经到欠压保护点10.5,甚至更低,而另外的还有挺高的电压和挺多的电量。如果此时充电,充进去的电量是一致的,使用时反而会由于电量不均使得差别一次次加剧。最终导致常期低压的电池硫化太严重而损坏。如果你发现你的续行里程少于70%,在排除其它问题的情况下,就可以用电池容量表检测出问题电池并进行修复,就可以大大延长电池的寿命了。


4、定期深放电

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池,可以略微提升电池的容量。一般的方法是,骑行到第一次出现欠压保护后对电池进行完全充电,电池容量就会有所提升。


5、注意充电的环境

充电最佳的环境温度是25℃。但是平时充电很难保证温度合理,所以常常会出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。那么充电的时候最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候,电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电,应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。

注:电池充电电压和环境温度成反比关系

以下给出36V电池在不同温度(TEMP)下的最高充电电压(UMAX)和浮充电压(UF)其它电压的自行计算。


6、充分利用维修条件

电动车经销商一般是会提供电池检修和维修的服务。对电池进行定期检修,可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效;对于失水来说,在电池容量70%的时候补水就比电池容量40%的时候补水的效果要好,这个简单的工作对经销商们来说都是轻而易举。所以,消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。


7、养成骑行好习惯

起动时,缓慢转动转把,电机已有一定力道后稍停顿,待车轮开始由慢到快转动至有一定的速度,再继续加速。有载重的时候更要如此,根据需要选择是否要加到最快,中间可以再多停顿一两次。

路面平坦时,路况不同选择不同的速度 ,尽量避免刹车和重新加速,加速其实是一个很耗电的过程,路况好的地方,可以加到最快,因为此时的放电电流约为8-9安,对电池影响(相对而言)不大。

关于刹车:一般骑行的时候,尽量避免刹车和重新加速,电池的放电电流平缓,减小了大电流对电池的冲击,大大延长电池的使用寿命。

电动车充电器 场效应管

如果大家都照以上说的做,可以有效减小电池的的硫化,延长电池的使用寿命。电池的寿命应该都有2-3年以上。


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