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控制器的mos管的作用-控制器工作原理、好坏判断与MOS管选型-KIA MOS管

信息来源:本站 日期:2019-01-11 

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控制器的mos管的作用

控制器

控制器(英文名称:controller)是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成,它是发布命令的“决策机构”,即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。


控制器的工作原理

电磁吸盘控制器:交流电压380V经变压器降压后,经过整流器整流变成110V直流后经控制装置进入吸盘此时吸盘被充磁,退磁时通入反向电压线路,控制器达到退磁功能。


门禁控制器:门禁控制器工作在两种模式之下。一种是巡检模式,另一种是识别模式。在巡检模式下,控制器不断向读卡器发送查询代码,并接收读卡器的回复命令。这种模式会一直保持下去,直至读卡器感应到卡片。当读卡器感应到卡片后,读卡器对控制器的巡检命令产生不同的回复,在这个回复命令中,读卡器将读到的感应卡内码数据传送到门禁控制器,使门禁控制器进入到识别模式。


在门禁控制器的识别模式下,门禁控制器分析感应卡内码,同设备内存储的卡片数据进行比对,并实施后续动作。门禁控制器完成接收数据的动作后,会发送命令回复读卡器,使读卡器恢复状态,同时,门禁控制器重新回到巡检模式。


智能电动车的控制器的作用

1、制动断电

智能电动车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时,开关被推押闭合或被断开,而改变了原来的开关状态。这个变化形成信号传送到控制电路中,电路根据预设程序发出指令,立即切断基极驱动电流,使功率截止,停止供电。因而,既保护了功率管本身,又保护了电动机,也防止了电源的浪费。


2、欠压保护

当放电最后阶段,在负载状态下,电源电压已经接近“放电终止电压”,控制器面板即显示电量不足,引起骑行者的注意,计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时,电压取样电阻将分流信息馈入比较器,保护电路即按预先设定的程序发出指令,切断电流以保护电子器件和电源。


3、过流保护

电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤,甚至烧毁,这是绝对应当避免的。控制电路中,必须具备这种过电流的保护功能,在过流时经过一定的延时即切断电流。


4、过载保护

载重超限必然引起电流超限,新日智能电动车说明书上都特别注明载重能力,但有的骑行者或未注意这一点,或抱着试一下的心理故意超载。由过载引起的过电流是很危险的。但只要有过电流保护,载重超限后电路自动切断电源,因超载而引起的一系列后果都可以避免。


5、欠速保护

仍然属于过流保护范畴,是为不具备0速起步功能的无刷控制系统而设置。


6、限速保护

是助力型电动自行车独有的设计控制程序。车速超过某一预定值时,电路停止供电不予助力。对电动型电动自行车而言,统一规定车速为20km/h,车用电动机在设计时,额定转速就已经设定好了,控制电路也已经设好。电动自行车只能在不超过这个速度状态下运行。


控制器mos管选型

控制器的mos管的作用

控制器的mos管的作用

MOS管在控制器电路中的工作状态

开通过程、导通状态、关断过程、截止状态、击穿状态。


MOS主要损耗包括开关损耗(开通过程和关断过程),导通损耗,截止损耗(漏电流引起的,这个忽略不计),还有雪崩能量损耗。电动车控制器场效应管只要把这些损耗控制在MOS承受规格之内,MOS即会正常工作,超出承受范围,即发生损坏。

而开关损耗往往大于导通状态损耗,尤其是PWM没完全打开,处于脉宽调制状态时(对应电动车的起步加速状态),而最高急速状态往往是导通损耗为主。


控制器的mos管的作用

控制器的mos管的作用有以下几点:


1、电动车控制器场效应管简单来说电机是靠MOS的输出电流来驱动的,输出电流越大(为了防止过流烧坏MOS管,控制器有限流保护),电机扭矩就强,加速就有力。


2.场效应管可应用于放大。由于场效应管放大器的输入阻抗很高,因此耦合电容可以容量较小,不必使用电解电容器。


3.场效应管很高的输入阻抗非常适合作阻抗变换。常用于多级放大器的输入级作阻抗变换。


4.场效应管可以用作可变电阻。


5.场效应管可以方便地用作恒流源。


6.场效应管可以用作电子开关。


控制器损坏的原因分析

控制器损坏的原因,有以下几种情况:


1) 控制器内部供电电源损坏。


2) 功率器件损坏。


3) 控制器工作时断时续。


4) 连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。


针对以上损坏原因的分析如下:


1) 控制器内部供电电源的损坏,可能是由控制器内部电路短路或外部引线短路引起的。


2) 功率器件的损坏,可能是由电动机损坏、功率器件本身的质量差或选用等级不够、器件安装或振动松动、电动机过载、功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。


3) 控制器工作起来时断时续,可能是由器件本身在高温或低温环境下参数漂移、控制器总体设计消耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态或器件接触不良引起的。


4) 连接线磨损及接插件不良或脱落,可能是由线材选择不合理、对线材的保护不完备、接插件的选型不好及线束与接插件的压接不牢引起的。


控制器好坏简要判断

1.用万用表欧姆档进行测量(断电测量)


1)用万用表置于欧姆档20k,用红表接控制器负极,黑表笔依次接测量控制器主线黄、绿、兰,应有10k?左右的读数(数字万用表),三次读数应基本一致。


2)用万用表黑表笔接控制器正极,红表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰,应有15k?左右的读数,三次读数应基本一致。

3)如步骤1)、2)的测量正常,则表示无刷控制器内的MOS管基本正常,把控制器与整车连接,接通电源,拔掉制动线,用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。若以上测量正常,则表示控制器基本正常,否则可判定控制器损坏。


2.用万用表二极管档进行的测量(断电测量)


1)将万用表置于二极管档测量,用红表笔接控制器负极,黑表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰,读数在500左右(数字万用表),三次读数应基本一致。


2)用万用表黑表笔接控制器正极,红表笔依次接控制器主线黄、绿、兰,读数在500左右,三次读数应基本一致。


3)如步骤1)、2)的测量正常,则表示无刷控制器基本正常,把控制器与正常连接,接通电源,拔掉制动线,用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。若以上测试正常,表示控制器基本正常,否则可判定控制器损坏。


控制器其他部件检测

1.断电检测(用二极管档)


1)检测控制器电源输入正负极是否短路。


2)霍尔信号线检测:用黑表笔接黑线,红表笔接红、黄、绿、兰四根线,应无短路故障。


2.通电测试(用直流电压档)


1)检测控制器电源输入端是否有蓄电池工作电压。


2) 检测霍尔信号线是否有5V电压。


3) 检测转把电源是否有5V以上电压。


4) 转动转把,检测信号线的电压是否在0.8V~4.2V之间变化

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